7座的Model Y要进国内？我建议特斯拉再考虑考虑。

好消息：特斯拉的座的再考销量骨干 Model Y 可能终于要更新了。

坏消息：有七座。进国

就在前几天晚点 LatePost 发了一条消息，内建万宁市某某管道业务部说此前一直没有消息的议特新款特斯拉 Model Y ，现在已经是斯拉个蓄势待发的状态：五座版本明年一季度就能交付，到了四季度还会有个七座版本。虑考虑

并且七座车型中的座的再考一部分，大概率还会针对中国市场进行一波特调，进国变成中国特供版。内建

好好好，议特老马你小子，斯拉一边说今年 Model Y 不会改款，虑考虑另一边准备一开年就交付新款是座的再考吧。

而我们也是进国在看到这个新闻的第一时间找特斯拉求证了一波，得到的内建答复是：假的。就俩字，一个字不多。

我觉着啊，这个回复还是挺可信的。毕竟这个车型在国内的竞争力，真的可以说无限趋近于 0 了。

因为大伙可能不知道啊，万宁市某某管道业务部这个七座 Model Y 虽然国内一直没有，但已经在国外卖了好几年了。如果要用一个词语来评价这个车型的产品力，那我觉得逆天肯定是最合适的。

在欧洲和美国市场，这个所谓的 Model Y 七座版本其实并不能算是一个单独的车型，准确的说它应该算是基于五座车型的一种选配。

如果你正好准备下单 Model Y 的双电机长续航版本，又恰好有着 2000 刀也就是一万多人民币的预算，你就可以在你的配置单里加上这个名叫七座内饰的选项。

是的，别的车型比如高性能版和单电机后驱版还都没法选。

花了这一万多以后，你的 Model Y 就能多出一个能完全放平的隐藏式第三排座椅，以及跟座椅配套的扶手和中央杯架。

甚至在杯架的前面，还有两个能给手机平板充电的 C 口。

除此之外，七座版的 Model Y 相比常规的五座，甭管是车身的尺寸还是内部的配置啥的都没有任何的差别。在不需要第三排座椅的时候，还可以把座椅收起来变成后备箱的一部分，完全当一台五座车型开。

乍一看，这不挺香的吗，日常实用性没啥区别，应急的时候还能多载俩人，完美嘛不是。

然而事实是，这两个后座简直逆天到让你无法想象。

2020 年前后国内其实爆发过一次七座车型的浪潮，甭管是自主品牌还是合资车企，只要自家的 SUV 尺寸到了中大型甚至是中型以上，就都会想方设法给它再加上个第三排。

这个浪潮浪到啥程度呢，连奔驰的紧凑型 SUV GLB 都受到了影响，愣是往 2.8 米出头的轴距里塞进了 7 把椅子。

然而，这些看上去非常适合应急的 7 座车型，没过多久几乎全都扑街，品牌们也都老老实实搞回了五座。

没人愿意买单的原因也很简单，那就是七座车型的第三排座椅实在是有点太凑合了。

空间逼仄不说，前面的视野还会被第二排的椅背挡的严严实实。更要命的，是第三排的座椅为了能在收起来的时候和后备箱地板齐平，椅面和靠背一般都会做的非常薄，舒适度拉跨。

宝马 X5 七座的超级小马扎

然而第三排的位置往往就是在后桥的正上方，过坑过坎的震动因为没有足够的座椅填充来缓冲，几乎毫无保留的传递到屁股和腰椎。

总结起来就是又小又不舒服，肯定没人愿意多花几千甚至是小几万给车上的乘客找罪受是吧。

同样的道理对七座版的 Model Y 也同样适用，只不过程度更加逆天。

小，肯定是小。

现款 Model Y 的轴距同样只有 2890mm ，比前面提到的奔驰 GLB 只长了 6 厘米。第三排的腿部空间，毫不意外的寄了。

脖子哥翻了几个海外车主的视频，发现如果想要把腿勉强塞进去，就必须把第二排的座椅往前推到几乎紧贴第一排的位置。

要说这个还能克服克服，那头部空间的问题基本就是无解了。

Model Y 为了追求好看的 Coupe SUV 造型，刻意把车顶 - D 柱 - 车尾的连线，也就是这条线的角度设计的相当激进，几乎就跟轿车一样扁平。

这个设计放在五座上，问题不大，可要放在七座上就相当于给第三排的乘客头上加了个巨矮的盖子。

只要你的身材稍微高上那么一丢丢，那画风可能就会变成这样。

你好，又能敞篷还不怕下雨的特斯拉见过吗。

硬要把盖子盖上也不是不行，那第三排的乘客得保持这个姿势。

再加上这个第三排没有独立的空调出风口，头顶这块玻璃又没有防晒的贴膜或是镀层，谁要是跟我有点私人恩怨，我绝对第一个让他坐 Model Y 的第三排跑长途。

要老命了绝对是。

也因此，七座配置就算是在喜欢小车的欧洲和特斯拉的大本营美国，口碑都说不上有多好。

唯一对它情有独钟的，是那些非常喜欢电车，且家里有一大堆小朋友的车主。毕竟这个第三排虽然对成年人来说很抽象，但对于小朋友们来说还真就刚好。

到这，大伙发现问题所在了吧。七座版 Model Y 最能吸引的，是想买新能源带娃车的多孩家庭。

但这个人群在国内的选择，实在是太多了。就算 Model Y 的七座版本能做出所谓针对中国市场的配置升级，顶着空间和舒适性的硬伤，又能怎么和一众的冰箱彩电大沙发竞争呢？

所以我几乎可以这么说，只要 Model Y 的车身尺寸一天不变，倾斜的 D 柱角度一天不改，那它的七座选配无论是国内还是海外就都不太会有人买单。

所以我觉着啊，特斯拉现阶段也不太可能往国内引入七座 Model Y 这种又不叫好，还不叫座的车型。

但话说回来，类似于七座 Model Y 这种乍一看能让人眼前一黑亮的配置更新，可能还就真是现在的特斯拉需要的。

因为特斯拉眼下最大的问题，就是因为产品多年没有实质性更新，导致品牌影响力在全球范围内都在极速下滑。

众所周知啊， Model Y 在去年也就是 2023 年凭借 122 万台的销量力压卡罗拉，成了全球范围最畅销的车型。特斯拉也自然而然的，成为了全球销量最高的纯电汽车品牌。

然而就在在几个月以后的今天，特斯拉在新能源汽车大本营欧洲的整体销量已经被宝马超过，在中国和美国也有着 10% 的同比跌幅。

核心原因，是特斯拉的竞品们终于开始发力，但特斯拉并没有什么招架之力。

在欧洲，超过特斯拉的宝马靠着新上市的 iX1 、 iX3 和 i5 分走了大量的市场份额；跟 Model Y 几乎完全对标的沃尔沃 EX30 刚上市一个月，销量甚至直接来到了 Model Y 的同一水平。去年断层式排名第二的 Model 3 ，如今也已经退到了三名之外。

国内基本也是同样的剧本，在 Model Y 和 Model 3 环比缓慢下跌的时候，甭管是比亚迪、理想还是小米、极氪，下边的新车月销都在逐步攀升。

对比之下，已经五年多没有实质更新的 Model Y 以及就算更新了也没啥太大区别的 Model 3 ，甭管是配置还是价格都没有太大的吸引力。

啥？你说操控好算优点？

确实，这一点在国内可能还能吸引一部分车主，那放在满地都是小钢炮的欧洲又如何呢？

好不容易新款的 Model Y 就要来了，结果从已经泄露的谍照里面来看，新车的更新幅度大概率就会和焕新版的 Model 3 一样，换内饰、换外观，然后核心的三电系统没啥变化。

加上 FSD 落地的遥遥无期，在我看来，这些更新可能并不能阻止 Model Y 市场份额的继续下滑。

因为看着没有别人 " 新 ” ，就已经把一台车的竞争力砍掉一大半了。

或许也是意识到了这一点，特斯拉最近使出了一些 “ 为新而新 ” 的招数。就比如他们在墨西哥推出了一批 “ 丐版 ” Model 3 ，电池更小、续航更短，内饰里还砍掉了氛围灯、皮质座椅和后排的娱乐屏，价格也就便宜了一丢丢。

“ 毛坯版 ” Model 3 内饰

往国内引入七座版本的 Model Y ，我估计特斯拉大概率也是认真考虑过的。

新吧确实也新，销量嘛估计也能稍微提一提，但这种拿老车型缝缝补补的思路，特斯拉又还想用多久呢？

但我说实话，想了半天，我也没琢磨出现在的老马还能有啥招儿。因为特斯拉现在手上的所有牌，几乎都是瘫痪的状态：

FSD 不仅铺开阻力大，迭代速度也明显不如以前。4680 电池和 Cybertruck 也因为种种问题无缘美国以外的全球市场，廉价车型 Model 2 根据晚点的消息，可能会是个魔改版本的 Model Y 。。。

也难怪最近特斯拉的股价搁那嘎嘎跌是吧，投资人都对特斯拉以后咋搞没有信心。

要说现在是特斯拉的低谷期可能一点都不夸张了，老马啊老马，还有啥厉害的招别藏着掖着了快拿出来吧。

能不能保住纯电车企老大哥的头衔，可能就在这一波了啊！

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料来源：

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报告称宝马首次在欧洲电动汽车销量上超越特斯拉 | 路透社

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